Boeing: В какви проблеми има компанията?
"Това е сякаш гледам проблемно дете" така капитан Денис Таджер описва управлението на Boeing 737 Max. Ръководителят на Асоциацията на съюзническите пилоти, съюзът на пилотите за American Airlines, настоява, че никога не би се качил на самолет, ако не беше безопасно. Но той казва, че вече не може да приема качеството на самолета, с който лети, за даденост. "Аз съм в състояние на тревога, в което никога не ми се е налагало да бъда в самолет Boeing", казва той. "Защото не не вярвам, че са следвали процесите, които преди са ме пазили в безопасност в самолетите Boeing повече от три десетилетия. На Арлингтън, Вирджиния може да им бъде простено, че се чувстват сякаш са под обсада. Изглежда всеки ден носи все повече лоши заглавия за компанията, която е подложена на натиск от регулаторите и авиокомпании и е видял сериозно увредена репутация. Проблемът започна през януари, когато неизползвана врата за авариен изход отнесе съвсем нов Boeing 737 Max малко след това излитане от международното летище в Портланд. Първоначален доклад от Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ заключава, че четирите болта, предназначени да прикрепят вратата сигурно към самолета, не са е монтиран. Съобщава се, че Boeing е изправен пред наказателно разследване на самия инцидент, както и съдебни действия от пътниците на борда на самолета. Но въпреки че никой не беше сериозно наранен, аферата имаше много по-широки последици. Той хвърли остър прожектор върху корпоративната култура и отношението към безопасността на космическия гигант. Преди пет години Boeing беше изправен пред един от най-големите скандали в своята история, след две марки нови самолети 737 Max бяха изгубени при почти идентични инциденти, които струваха 346 живота. Причината беше дефектен софтуер за управление на полета, подробностите за който бяха обвинени, че умишлено се крият от регулатори. Компанията, която се съгласи да плати $2,5 милиарда (£1,8 милиарда) за уреждане на обвинения за измама и призна неправомерни действия, беше изправена пред широко разпространени обвинения, че е поставила печалбите пред живота на пътниците. Той потвърди ангажимента си към безопасността и в началото на 2020 г. новоназначеният главен изпълнителен директор Дейв Калхун обеща, че може да „се справи по-добре. Много по-добре.“ Въпреки това проверката, която последва инцидента през януари тази година, постави този ангажимент под въпрос. Разглеждане на тези опасения, през януари 2023 г. главният изпълнителен директор Дейв Калхун каза: „Ще вървим бавно, няма да бързаме със системата и ще отделим време, за да я направим правилно.“ По-рано този месец американският регулатор, Федералната авиационна администрация, каза, че шестседмичен одит на производствения процес на 737 Max в Boeing и неговите доставчикът Spirit Aerosystems е открил "многобройни случаи, при които компаниите не са успели да спазят изискванията за контрол на качеството на производството". експертна група откри "разрив" между висшия мениджмънт и редовния персонал, както и признаци, че служителите се колебаят да докладват проблеми от страх от отмъщение. Адам Диксън , бивш старши мениджър в Boeing, който някога е работил по програмата 737 Max, се съгласява, че има пропаст между ръководителите и работниците във фабриката. "Културата в Boeing е токсичен за доверие вече повече от десетилетие“, казва той. „Можете да добавите стъпки за безопасност, можете да добавите процедури. Но фундаменталният проблем с недоверието прави тези промени почти неефективни", твърди той. Междувременно, тази седмица се появиха допълнителни доказателства за това как производствените проблеми могат да застрашат безопасността. FAA предупреди, че неправилно монтирани кабелни снопове на самолети 737 Max могат да се повредят, което да доведе до неочаквано разгъване на контролите на крилата и самолетът да започне да се търкаля. Ако не се обърне внимание, каза се, това „може да доведе до загуба на контрол над самолета". Стотици самолети, които вече са в експлоатация, ще трябва да бъдат проверени като резултат. Boeing каза въз основа на одита на FAA, че продължава „да прилага незабавни промени и да разработва цялостен план за действие за подобряване на безопасността и качеството и изграждане на доверието на нашите клиенти и техните пътници." Но опасенията относно производствените стандарти на Boeing далеч не са нови. Информаторът Джон Барнет, който беше намерен мъртъв миналия уикенд, е работил във фабриката на Boeing в Южна Каролина от 2010 г. до пенсионирането си през 2017 г. Мениджър по качеството на 787 Dreamliner, той твърдеше, че бързането да се строят самолети възможно най-бързо, за да се увеличат максимално печалбите, е довело до опасни практики. Сред редица обвинения, той каза пред BBC, че в някои случаи работници под налягане умишлено са монтирали нестандартни части на самолети на производствената линия. Boeing отрече твърденията му. Но преждевременната му смърт, настъпила между съдебните изслушвания по дело срещу компанията, привлече ново внимание към тях. Кризата в аерокосмическия гигант сега причинява проблеми за авиокомпаниите. Ryanair предупреди, че закъсненията на доставките на нови самолети ще повишат цените за пътниците в Европа това лято. Американският превозвач Southwest планира да намали капацитета си тази година, тъй като не може да се сдобие със самолетите, от които се нуждае. Някои превозвачи може да се опитат да получат модели на Airbus, за замени изгубените боинги. Но прехвърлянето на едро на поръчки от американския производител към европейския е просто непрактично. И двамата имат много пълни книги с поръчки. Airbus има повече от 8000 самолета, а Boeing над 6000. Авиокомпаниите вече трябва да чакат повече, отколкото биха искали за нови самолети. Airbus имаше собствени проблеми с веригата за доставки, водещи до закъснели доставки. Има потенциален трети играч. Китайският производител Comac разработи C919, самолет, предназначен да се конкурира с 737 Max и A320 neo. Но тази програма е все още в начален стадий. До 2028 г. той ще произвежда само 150 самолета годишно. С други думи, пазарът се нуждае от Boeing, за да бъде здрав и да преодолее бързо настоящите си проблеми. Така че може ли това да се случи? Според Ед Пиърсън, изпълнителен директор на Фондацията за авиационна безопасност, въпросните проблеми са сложни, но поправими. Самият той е бивш информатор на Boeing, прекара години в лобиране пред регулаторите да предприемат твърд подход към компанията. „Boeing, техните доставчици, авиокомпании и правителствени агенции са в състояние да преодолеят тези предизвикателства, но първата стъпка в решаването на тези проблеми е да бъдем честни“, казва той „Те трябва да признаят, че тези проблеми съществуват, и да спрат да се опитват да въртят истината. Колкото повече въртят, толкова повече време отнема решаването на проблемите и толкова по-голям е рискът.“ Boeing казва, че през последните няколко години "никога не се е поколебал да забави, да спре производството или да спре доставките, за да отдели необходимото време, за да оправи нещата". Той добави, че е стартирал програма „Speak Up“, насърчаваща персонала да повдига въпроси, които трябва да бъдат разгледани.
